變異魔鬼來襲！杜卡迪XDiavelS國內賞析[28P]

逸然

杜卡迪XDiavel的起源
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! v) f4 g7 Z& ^- q' S$ J6 p早在五年前，杜卡迪当时就有了以美式巡航车款来开发美国市场的想法，但由于杜卡迪品牌文化基因，直接生产巡航车款不但可能无法被市场认可，而且对于现任的杜卡迪车主而言，也无法理解这样做的意义何在。于是杜卡迪就有了Diavel魔鬼的计划，打造一台隐约间带着点美式机车元素的味道，但却仍以性能、操控为首要考量的车款 。
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就在Diavel 魔鬼进入市场后，杜卡迪便开始展开下一步的研发计划，目的是要打造一台融合美式机车骑乘风格跟杜卡迪DNA的车款，但有趣的是，杜卡迪内部并没有人具备设计美式机车的经验，因为意大利也根本没有像美国那样的骑乘环境，因此计划小组展开了一趟美国之旅，目的是带回设计新一代车款的灵感， 这台是便是DUCATI XDiavel，这也是它诞生的故事。



可能大家都会觉着Diavel和XDiavel是属于一类车系的产品，但是如果你接触过XDiavel后就会发现它与Diavel是完全不同和的“脾气”也可以说这是两个完全不同的车系，那到底XDiavel是个什么“货色”正好借此时机在国内有一台大贸的XDiavel S，那就让我们来走进这台变异魔鬼。
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车辆提供：杜卡迪济南4S店

8 d0 g5 r  u5 E# |- J) vXDiavel分别推出在发布时分别推出了两个版本一个是标准版的 XDiavel，一个是高性能版的XDiavel S，两车的主要外观区别是轮毂的造型不同XDiavel S的轮毂增加了电镀银色的抛光处理，S版的在发动机缸体侧也增加了抛光拉线的处理，整体看来S版要比普通版金属质感强烈。两车配置上的主要区别则是在刹车卡钳上普通版装配的为Brembo M4型号刹车卡钳，S版为了提高运动性的需求则是装配的升级版的Brembo M50刹车卡钳。



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7 j+ l1 Q5 g, |+ O) ?同为美式巡航车的风格，XDiavel整体外形造型上相比起Diavel变得激进了不少，两车系同样的都没有经典的杜卡迪红作为主打色，而且采用的大面积的消光黑色和亮黑色为主打色。杜卡迪看家的编织车架也外漏在XDiavel身上，并把它那DVT 1262CC的引擎完完整整的外漏出来，特点鲜明的再为别人展示这就是一辆杜卡迪，整体非常高调。

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8 I+ S: r; Y5 O/ Y" f, ?5 b为了让XDiavel 拥有美式巡航车的特性，杜卡迪的工程师设计了低坐高与双脚前摆的骑姿。然而人体工学的设计应该是模块化的，用以不同的体形，所以XDiavel 的脚踏具有三个位置可调的，另外想尝试独特的骑姿，杜卡迪也提供中置脚踏配件可选。可调整的骑士三角，让XDiavel 骑乘更轻松，座椅除了标准的775mm 座高外，另外也提供更高与更低的座高选择，除此之外还有更宽的座垫或是特殊材质更舒适的座垫，至于后座的舒适度DUCATI 也有考虑，原厂也有专属后靠背可选构。

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前刹车XDiavel S配置配备Brembo M50双刹车卡钳与BOSCH的弯道ABS系统相结合，BOSCH 9.1MP 弯道组件为DSP 的一部份，透过BOSCH IMU 在紧急情况下，也能针对当时倾角提供最佳的刹车力道。分为三个级别的ABS 中，第一级针对激烈操驾而生，后轮将不做介入，可以允许包括翘尾或死锁滑胎等动作，第二级则是取得前后轮制动的平衡，不对翘尾做介入，但会限制后轮死锁，而第三级就是介入最多，车辆呈现最平稳安全的情况，适合市区或双载旅游使用。

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XDiavel 所用的DVT 引擎最早是搭载在Multistrada 1200 上，采用先进的可变气门技术让引擎有更平顺的动力曲线，然而因为XDiavel 的取向与Multistrada 1200 不同，引擎也经过修改，引擎行程由原本的67.9mm 增加到71.5mm，让排气量增加到了1262cc，压缩比由12.5:1 增加到13:1，并使用相当于56mm 的椭圆节流阀与电子油门，可以看得出来引擎调整方向是以低转速的动力输出为主，因此只需5,000rpm 就可达到最大扭力13.1kg-m。在这要说明一点，XDiavel 的脚踏是固定在引擎上的而并非车架上的，所以引擎本身的缸体也经过的强化处理。
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5 b) ]4 f7 Y; g* n" A+ W! |/ u为了能将XDiavel 的引擎完整的展漏出来，杜卡迪的设计师们也是将水泵与排气管位置改变，水泵移至双缸之间，而排气管除了避开引擎侧面外，底部的中央集气室也隐藏了起来，展现外露的引擎部份呈现最佳的美感。
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+ }1 [% _' Q4 X' t" t2 [* Q# V$ ]5 x在排气的造型上XDiavel 也是相当的高调，把排气大部分已隐藏到车底部后在侧面伸出一节短粗的45°向上的双排气，这样短粗的排气造型设计让采用后单摇臂的后轮完全展示出来，配上前面说的电镀银色的抛光处理的轮毂。就是高调的代名词。只不过让人失望的一点就是由于国内法律法规的问题，摩托车的排气管出口必须是朝向车后方的，所以XDiavel 在出厂时销往大陆的车辆在排气管的出口处多增加了两个朝后的排气阀，不过由于比较小而且后期可拆卸所以并影响整体美观。
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后摇臂XDiavel与Diavel一致的采用了后单摇臂的设计，只不过两车后摇臂的造型和用料则是完全不同，后摇臂的下半部采用铸造制成，而上半部则为锻造，配合Sachs 后避震连接。值得一提的是XDiavel 是迄今为止杜卡迪第一台采用皮带传动的摩托车，为此还特别设计新的引擎端皮带齿轮。



XDiavel的车灯组合是我个人非常喜欢的一部分，全车灯系都采用LED 设计，光车头灯就采用了8个灯组相结合，高亮度LED车头灯也会根据仪表上的感光组件，根据当下环境光调整，S版还具备日间行车灯，即使在白天也能清楚的辨识（貌似不用看灯也都知道这是一辆魔鬼吧.......）
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; ~- i0 A7 G0 ]% `; sXDiavel也与Diavel相同的采用了两款仪表显示，但是两车的位置截然不同，而且之前Diavel上那块于邮箱结合小的可怜的仪表在 XDiavel上被安排在了手把下方，而且尺寸也变大了不少，依然采用全液晶LED彩色显示，仪表各功能显示也布置的非常合理。




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XDiavel 也搭配官方称为Hands Free Ignition 的无钥匙启动系统，只要在车辆2m的范围内，车辆自动感应钥匙内的芯片编码，就可以发动引擎。手把按钮均配备LED背景灯，而且非常高调的把背景灯的颜色设置为红色，在夜晚驾驶时迸发驾驶者的肾上腺素，右边按钮依次为弹射起步按钮，对你没有看错，XDiavel S配备有弹射起步功能，所以.......请各位大排党们看到它最好不要挑衅躲得远远地，要不你胯下的各种双R会颜面全失。言归正传，往下依次是全车通电按钮、车辆启动按钮和电子锁止/解除车把按钮。
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左边车把为动力模式的选择键动力选择上XDiavel S分为三个驾驶，分别为Urban（城市）、Touring（旅行）、Sport（运动）三种模式，骑士可以根据自己的驾驶环境和驾驶特性选择相对应的模式。

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' G; t5 c" E0 w9 G' ?: y" R% }巨大的雨滴式油箱和车座相乘，油箱容积为18L结合XDiavel的发动机特性，完全可以应对长途骑行驾驶。前面提到过车座可以根据驾乘者自己的需求选装高低不同的坐垫，而且可也选购后排靠背，但是由于XDiavel相比起Diavel更加紧凑的车身来讲，后座载人的空间不是太优越，但是前座的乘坐支撑空间大，在长途骑行时还是比较舒适的。
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后尾灯依然采用了LED光源，只不过转向灯被设计在后挡泥盾上，不知道这种分体设计国人会不会习惯，不过后方看XDiavel宽大饱满的240后胎完美展现。力量感十足。
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/ @8 t) N% x# h动力性能以DUCATI来说是毫无悬念的，Diavel 的表现早以超越以往对美式巡航车的认知，更不用说是更加进化的XDiavel，虽然最大马力上不如Diavel，但扭力带明显更加宽广，带来的动力体验也一定让人耳目一新。目前国内此车大贸车款售价为25.8万，土豪们如果喜欢的话是不是已经按耐不住下手了。
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2015年度XDiavel也被公认评委颜值最高的摩托车，肯定了杜卡迪设计工程师们的努力，从整个外型设计，都能感受到DUCATI 为了那种DUCATI特有的“美”而毫不妥协，XDiavel 也是DUCATI 车系中唯一一个将L 型双缸引擎完全展现出来的车款，为了达到这目的，更是在工程师修改许多外观方案之下才能达成。除此之外在许多细节都能看到杜卡迪团队的用心，XDiavel 就是一辆充满力量的艺术品。

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