虽然这项技术早已应用在大众TSI、奔驰CGI、福特EcoBoost身上，但和2.5升以下中小排量自然吸气发动机进行匹配，在中国这还是头一次。缸内直喷，顾名思义，就是把燃油直接喷射到汽缸内。和传统的进气道喷射相比，油气混合机理发生了根本性转变。喷油量可调意味着空燃比可控，解决了变工况（如加速、制动过程）和冷启动时油气混合不当的问题，车该出力时出力，该省油时省油。3 P6 O" ^% n( _* l
高压（17兆帕）喷油高质量雾化（油滴直径约8微米，头发丝的十分之一），令油气混合更充分，可提高燃烧效率，降低冷启动污染物排放；直接喷入汽缸的汽油从进气中吸热，因此降低了混合汽温度和体积，充气效率提升（动力性提高），爆震倾向降低（压缩比可提高）。 " s5 y J. H* P+ Z
虽然在我国消费者看来，这是一款初来乍到的全新发动机，殊不知在国外人家早已证明了自己的实力。查看由美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选出的2010年度"全球十佳发动机"榜单，Ecotec 2.4L SIDI赫然在列。能够获此殊荣，缸内直喷绝不构成充分条件。- N" l% Q4 c" P5 ^! S
铝合金缸体缸盖、电子节气门、D-VVT 进排气门正时连续可变（调节发动机"呼吸"，改善发动机动态输出特性）、笔式点火线圈（点火时刻更精准，减少能量损耗，节油）、镀铂火花塞（减少碳氢排放）、油冷纳米涂层铝合金轻质活塞（噪音降低、寿命延长）、自动调整静音正时链条（终身免维护）、双对旋平衡轴（降噪减振，发动机平稳运转），正是有了这一系列先进发动机技术的辅佐，才成就了Ecotec 2.4L SIDI的辉煌。 7 [( E+ W0 n7 l, F R3 }
轮到君越了，坐进这个身长5米、轴距2.837米、体重1.7吨的大家伙体内的那一刻，一种莫名的舒适感已经涌上心头；动力够用就好，我反正不会拿他去比赛"冲刺"；强悍的制动性能吓了我一跳，前后同尺寸（17寸）通风盘式制动系统真是没话说；在通过连续十几个减速带时，我体验到了CDC（continuousdamping control）全时主动稳定系统的神奇，前几个障碍车身晃动较为明显，随后迅速调大减振器阻尼，悬架随之变硬，晃动逐渐变小。总的来说，君威开起来很威猛，君越坐起来很优越。 & A" b7 v" m: E5 c5 z$ A* h! H 第二天的道路试驾可以说是对以上结论的验证过程，去程开着君威在高速、山路上呼啸而过，随心所欲，超车无数；返程坐在宽敞的君越里，听着从11扬声器哈曼卡顿（Harman Kardon）音响系统中流淌出的悠扬乐曲，在车流中悠然自得地惬意前行，不一会，坐在副驾的湛总就进入了梦乡。值得一提的是，两辆车均装配了安吉星全时在线助理，你只需按下按键，说出目的地名称，很快你便会找到正确的方向。3 A9 x$ u C. D y# Y4 R
